문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 노퍽 서던 (문단 편집) == 보유 차량 == 일단 여기도 '''신대륙의 기상을 자랑하는 철도 회사'''이니만큼 엄청난 [[화차(철도)|화차]] 수를 자랑한다. 다만 임대 형식이 아닌 보유하고 있는 화차의 수만을 기입한다. || '''화차 종류''' || '''화차 갯수''' || || 곤돌라 || 33,820 || || 호퍼 || 15,234 || || 박스카 || 12,356 || || 덮개 호퍼 || 10,558 || ||플랫 카 || 2,506 || || 기타 || 4,608 || || 총합 || 79,082 || 상당히 특이한 기관차를 하나 보유했었는데, 기종명은 Altoona Works BP4, 실제 소속 번호는 NS 999였다. 이 기관차는 동일 기종이 전혀 존재하지 않는 유일무이한 기관차였는데, 그 이유는 이 녀석의 정체가 기술 연구를 위해 만들어진 배터리 [[전기 기관차]]의 [[프로토타입]]이었기 때문이다.[* [[http://www.nscorp.com/nscorphtml/bizns/bizNS1-6.pdf]] ] 완전히 새로 설계돼서 나온 기관차는 아니고, [[EMD]] GP-38 디젤-전기 기관차를 개조해서 완전 배터리로만 돌아가는 전기 기관차로 개조한 것. 연료탱크 부분을 1080개에 달하는 납 축전지로 교체하고, [[회생제동]] 기능도 추가하는 등 나름 신경을 썼다. 다만 납축 전지는 나중에 납-탄소 전지로 [[https://cleantechnica.com/2013/10/26/new-life-green-weenie-electric-locomotive/|교체되었다]]. 미국 1등급 철도회사가 직접 보유한 얼마 안 되는 전기 기관차였고, 동시에 미국에서는 21세기 최초의 배터리 전기 기관차이기도 했다. 하지만 아무래도 프로토타입이었던지라 큰 실용성은 없었던 모양인지, 2009년에 제작되어 NS에서 굴려먹다가 2017년에 경매로 나왔다. 일단 원본인 GP-38부터가 현재 기준으론 그닥 힘이 좋은 기관차가 아니었는데[* 고작 2000마력 정도다.] 거기서 75%인 1500마력 정도로 또 힘이 줄어버려서 화차를 많이 끌기에는 부족했고, 실제로도 화물 운송에 많이 투입되지는 않았던 모양인지 [[http://www.rrpicturearchives.net/locopicture.aspx?id=128389|화물을 끌고 있는 사진도 상당히 적었다]]. 최고 속도가 밝혀진 바가 없어서 여객 운송의 실용성은 불명이지만 노퍽 서던은 휘하에 정기 여객/통근 노선을 보유한 회사도 없기 때문에 그렇게 써먹기도 어려웠을 듯. 2009년의 납 전지 기술력으로 화물 철도 회사 입장에서 실용성 있는 배터리 기관차를 만드는 건 어려웠던 모양이다. 이미 기술도 뽑힐 대로 뽑혀 경매로 나온 것일 테니 박물관 외에 이 물건을 사가려는 곳이 있을지도 의문.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기